Beiträge von Olaschir

oha, ich wollte meinen eigenen Beitrag aktualisieren, aber das ist wohl zu lange her und geht nicht mehr. Dann muß ich halt einen neuen schreiben.

Ich hatte ja angefangen die Drücke im DPF alle 5000km anzuschauen. Nach den ersten 5000km habe ich dann von Liqui Moly den DPF Schutz dem Diesel dazugetan um zu schauen was passiert. Das habe ich in Summe nun 3 x gemacht (eine Tankfüllung, dann wieder 2 Tankfüllung ohne, wieder eine mit DPF Schutz, eine ohne, darauf eine mit).

Was interessant war, war die Veränderung der Abgastemperatur und der Druckdifferenz, die ich bei der Fahrt nach dem ersten Zusetzen angeschaut habe. Normalerweise liegt die Abgastemperatur bei 120km/h bei ca. 320°C, mit dem DPF Schutz waren es um 380°C.

Dann war das Kuriosum, das die Druckdifferenz mit zunehmender Strecke abgenommen statt zugenommen hat. Normalerweise wird der DPF voller, und die Druckdifferenz damit größer. Als ich am Ziel (Fahrstrecke ca. 200km) angekommen war, war die Druckdifferenz geringer als vorher, ohne das zwischendurch eine Regeneration statt fand. Das erstaunte mich.

Das Ergebnis sieht man dann auch in den aufgezeichneten Werten, zwischen den Regenerationsintervallen war die durchschnittliche Strecke bei 726km, das hatte ich vorher nur 1x und sonst meist knapp unter 600km, manchmal bei 400km.

Nach dem 3. Zusetzen hatte ich wieder die OBD Diagnose an, die Abgastemperatur betrug dann ca. 310°C bei 120km/h. Also zu oft zusetzen bringt dann vielleicht nichts mehr, ob es was schadet weiß ich nicht. Ich werde in Zukunft vielleicht alle 5000km 250ml von dem DPF Schutz hinzugeben.

in dieser Tabelle die Daten, wie er oft er regeneriert, bzw. wie groß/klein die Abstände zwischen den Regenerationen sind

hier die Tabelle mit den Drücken:

aber trotzdem wird er wohl langsam voller, die Drücken nehme etwas zu, außer nach dem 1. Tankfüllung mit DPF Schutz.

ich war heute unterwegs (120km hin und wieder zurück, damit 240km in Summe) und habe während der Fahrt mir paar Parameter anzeigen lassen, um zu schauen wann die Regeneration beginnt und wie die Werte danach sind.

Dabei sind mir noch andere Dinge aufgefallen.

Die Regeneration startete ca. 650km nach der letzten Regenration, dauerte so 10 bis 11 Minuten. Dabei war die ganze Zeit der Tempomat auf 127km/h (6. Gang ca. 2000U/min).

Der Parameter "Regeneration angefordert" sprang von 0 auf 6, kurz danach auf 4 blieb bis zum Ende der Regeneration so und fiel dann wieder auf 0.

Die simulierte Rußmasse war zu Beginn der Fahrt heute bei 8,6g, stieg auf 9,6g bis zum Start der Regeneration (ca. 170km nach Fahrtbeginn) . Während der Regeneration ging sie bis auf 0, um dann kurz danach bei 4,6g zu landen, quasi als Startwert.

Auf der Hinfahrt war der Differenzdruck (ebenfalls bei 127km/h) bei etwas unter 60mbar. Die Regeneration startete auf der Rückfahrt, als bei gleicher Geschwindigkeit der Druck langsam gegen 70mbar ging. Direkt nach der Regeneration war der Druck wesentlich geringer, bei ca. 12mbar. Den Differenzdruck während der Fahrt zu ermitteln ist schwer, weil sich aufgrund von Gelände, Wind etc. die Last und damit momentan verbrauchter Kraftstoff ständig etwas ändern. Eine konstante ebene Strecke von ca. 500m bis 1000m braucht man schon.

Die Abgastemperatur hat er versucht um die 600°C zu halten, auch wenn es leicht bergab ging. Dann ging es kurz auf ca. 570°C runter um dann wieder auf 600°C zu gehen. "Berg"hoch (hier gibts keine Berge ) blieb es bei 600°C und stieg nicht weiter an.

Außerhalb der Regeneration lag die Temperatur zwischen 300°C und 330°C, je nach Gefälle und Steigung auch noch ein wenig niedriger (270) bzw. höher (350).

Interessant war, als ich im 5. bei 2000U/min fuhr (104km/h) war die Temperatur bei ca. 270°C, im 6. Gang und gleicher Geschwindigkeit von 104km/h bei ca. 310°C.

"Früher" habe ich eine laufende Regeneration am erhöhtem Verbrauch mitbekommen, der war dann ca. 2 bis 2,5L höher als normal, die Restreichweite sank entsprechend stark. Dies hatte ich schon eine Zeit lang nicht mehr so stark mitbekommen. Heute mit laufenden Live Werten gesehen, das der Mehrverbrauch gar nicht mehr so hoch ist, es deshalb weniger auffällt.

Der (korrigierte) Differenzdruck 15km nach Ende der Regeneration:

simulierte Rußmasse: 4,69g

Leerlauf: -1...4mbar (schwankt halt immer so ein bissel rum)

2000U/min: 14mbar

4000U/min: 46mbar

Der (korrigierte) Differenzdruck 49km nach Ende der Regeneration, kurz nach Ende der Stadtautobahn, im Gewerbegebiet angehalten:

simulierte Rußmasse: 4,85g

Leerlauf: 3...5mbar

2000U/min: 15mbar

4000U/min: 50...60mbar (schwer das die Drehzahl konstant zu halten)

zu Hause angekommen (2km nach Stadtautobahn, dabei ca. 1km lang in 30 Zone unterwegs):

Leerlauf: ca. 7...10mbar

Motor aus: -1...2mbar

Das sieht für den alten DPF doch ganz gut aus.

sehe gerade, bei Dir sind ja die Fehler 480A und 481A abgelegt, damit ist Regeneration gesperrt.

aus https://www.danverclan.de/down…2_DPF-Servicehinweise.pdf

Zitat

Der Dieselpartikelfilter ist aufgrund des Fahrprofils der letzten Zeit verstopft.

Häufige Kurzstreckenfahrten und Stadtfahrten führen zu einem geringeren Wirkungsgrad der

Dieselpartikelfilter-Regeneration. Eine länger andauernde, ungenügende Regeneration löst den

Fehlerspeichereintrag 480A / 245700 (ab F01) aus. Sobald der Fehler gespeichert ist, kann die

Regeneration nicht mehr ausgeführt werden. Die Funktion ist gesperrt.

Regeneriert sich der Dieselpartikelfilter nicht kontinuierlich und der Abgasdruck steigt weiter, wird

zusätzlich der Fehlerspeicher 481A / 245800 (ab F01) eingetragen. Die Check-Control-Meldung

"Dieselpartikelfilter Fehlfunktion" erscheint.

....

Regenerationsfahrt durchführen

Wenn die Fehler 480A / 245700 (ab F01) und 481A / 245800 (ab F01) gespeichert sind, das Fahrzeug

für etwa 45 Minuten bei einer konstanten Geschwindigkeit fahren. Zusätzlich elektrische Verbraucher

einschalten, damit die Abgastemperatur zwischen 280-350°C bleibt. Dadurch kann eine kontinuierliche

Regeneration stattfinden, der Abgasdruck fällt ab, die Fehler werden geheilt und bekommen den Status:

"momentan nicht vorhanden". Jetzt findet automatisch eine normale Regeneration statt.

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da könnte das DPF Reiniger Additiv auch beitragen.

siehe auch: https://www.motor-talk.de/foru…81a-geloest-t5940830.html

Zitat

In einem englischsprachigen Forum las ich diesen Tipp und er führte zum Erfolg:

-Motor warmfahren

- Fehlerspeicher löschen mit [gelöscht]

- Regeneration anstoßen mit [gelöscht]

- auf die Autobahn und jede 10 Sekunden mit ipa Fehlerspeicher löschen, immer wieder!

Und siehe da! er regeneriert und der Fehlerspeicher (480A und 481A) sind weg!

Die Glühkerzen werden wieder kommen, aber das mache ich bei passender Witterung.

Übrigends hatte ich den Tank zu der Zeit voll mit Total Exxelium Diesel und dazu noch eine Dose Liqui Molly DPF Additiv drin, ob das zur Problemlösung beigetragen hat, weis ich nicht!

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oder um im Forum zu bleiben:

Beitrag

RE: M57 325d Regeneration scheitert, Fehler 480A

immer wieder Fehler löschen und Regeneration starten.
Irgendwann packt er es.
35g sind nicht viel, bei so rund 60-65g ist der voll.
19g Ruß ist jetzt auch nicht extrem, meist regeneriert er bei um die 25g.

MuDvAyNe

4. Dezember 2023

jup, es kann ja auch bei Dir auch noch mehr oder anderes defekt sein, weil der Verbrauch arg hoch ist.

Den Reiniger meinte ich:

https://www.liqui-moly.com/de/…filterschutz-p000035.html bzw.

https://www.liqui-moly.com/de/de/pro-line-dieselpartikelfilter-schutz-p000060.html

Unterschied scheint nur die Gebindegröße (250ml zu 1L) zu sein.

selbst habe ich ihn nicht angewendet, spiele aber mit der Überlegung ihn mal zu versuchen. Das gute ist, außer dem Diesel zuzugeben kostet es quasi nichts weiter, damit auch Aufwand gering.

Die Frage ist halt, ist er wirklich mit Asche voll oder nur mit Ruß extrem stark beladen?

Wenn ersteres dann den DPF richtig reinigen lassen, bei 2. könnte auch eine Reinigung möglich sein, die den Ruß anlöst. Dazu wird über n Sensor ein Mittel an die Filter gebracht das den Ruß lösen soll.

sowas wie mit dem:

https://www.liqui-moly.com/de/de/pro-line-dieselpartikelfilterreiniger-p000074.html

Zitat

Anwendung

Reinigung erfolgt mit der DPF-Druckbecherpistole (Art.-Nr. 7946) und der speziell entwickelten DPF-Lanze mit 5 Sprühsonden (Art.-Nr. 7945). Abhängig vom Fahrzeugtyp Zugang zum Dieselpartikelfilter herstellen. Bei den meisten Fahrzeugen hierzu den Temperatur- oder Drucksensor des Dieselpartikelfilters ausbauen.

in Kombination mit

Pro-Line Dieselpartikelfilterspülung

Zur Spülung von Pkw-Dieselpartikelfiltern (DPF/FAP) nach der Reinigung mit Pro-Line Dieselpartikelfilterreiniger im eingebauten Zustand. Spült den vom Reiniger…

www.liqui-moly.com

Zitat

Zur Spülung von Pkw-Dieselpartikelfiltern (DPF/FAP) nach der Reinigung mit Pro-Line Dieselpartikelfilterreiniger im eingebauten Zustand. Spült den vom Reiniger gelösten Ruß ab und verteilt diesen im Dieselpartikelfilter, so dass er über eine normale Regeneration abgebrannt werden kann. Der Reiniger wird durch die Spülung neutralisiert.

Zitat von Prxs

91h seit letzter Regeneration, über 4.000km seit letzter Regeneration, Restlaufstrecke 245.000km,

...

Abgasdruck vor dem DPF 1,0006 (im Stand), beim fahren geht er bis ca. 1200 und teilweise 1400;

das heißt seit 4000km wurde keine Regeneration mehr abgeschlossen, da kann der DPF voller Ruß sein.

Die Angabe der Restlaufstrecke mit über 100.000km kenn ich so nicht, bei mir stagnierte die bei 99.999km bis sie dann mal sank. Wenn das so wirklich ist, dann hat jemand den DPF mal frisch elektronisch zurückgesetzt, weil er wohl ein Problem mit hatte.

Abgasdrucksensor als möglicher Fehler wurde bereits genannt.

Kühlmitteltemperatur als mögliche weitere Ursache eines defekten Thermostats, vielleicht zu Beginn, damit begann vielleicht, das keine Regeneration mehr erfolgte.

1200 und 1400: d.h. 200 bzw. 400mbar/hPa Druck ist schon verdammt heftig. Kann sein das mittlerweile auch deswegen die Regeneration nicht mehr durchgeführt wird.

Informativer als der absolute Abgasdruck ist der Differenzdruck.

Jetzt muß erstmal wieder eine Regeneration klappen, sprich der Filter leerer werden. Von Liqui Moly gibts n DPF Mittelchen was die Rußverbrennung auf ca. 300°C senkt, so das die normale Regeneration (die dauerhafte Verbrennung beim normalen fahren) viel eher läuft, vielleicht hilft das was. Bei 91h und 4000km rund 40km/h im Schnitt, klingt nach viel Stadtverkehr etc.

Meine Vermutung:

entweder der km Stand paßt nicht - wieviele km bist Du damit gefahren?

oder durch ein ursächliches Problem (z.B. kaputtes Thermostat) wurde keine Regeneration mehr durchgeführt, dann hat jemand den DPF zurückgesetzt, das brachte nichts, Problem bestand und Fehlermeldungen bestanden weiter, nochmal zurückgesetzt und dann Auto verkauft.

Edit:

habe mir gerade Deinen Beitrag nochmal angeschaut,

"Hallo zusammen, folgendes ist mir grade wiederfahren. Auto angelassen, nach ein paar Sekunden "PING":"

Da das mit den Raddrehzahlsensorringen erst bei der Fahrt passiert und nicht im stehen beim gerade anlassen, werden es diese vermutlich nicht sein. Bei uns kam das erst nach mehreren Kilometern Fahrt. Auch merkt man es am Anfang, indem es plötzlich nur leicht ruckelt, weil Auto denkt, Rad dreht durch und bremst ein Rad etc. Dann erscheint DSC Leuchte bei längeren Eingriffen, dann kann man das mit der DSC Taste noch verzögern, dann ESP komplett ausschalten um Eingriffe zu vermeiden, dann Fehlermeldung mit ABS Ausfall etc. - das in Summe über viele Kilometer (>50km). Man kann dann Zündung ausmachen, anmachen und alles ist vorerst wieder ok.

Das liest sich ja bei Dir, wie direkt nach dem losfahren und das es zum ersten Mal auftritt. Wie ist es, wenn Du Zündung aus und dann wieder an machst, was kommt dann?

Ich lasse den Text unten aber trotzdem stehen.

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ich hatte das Problem auch, erst eine Seite, dann später noch die andere.

Wir hatten auch Tester mit Raddrehzahl Anzeige und konnten sehen welche Seite es ist.

Man konnte dann auch schön den Sensorring sehen, der war an einer Stelle blank, da wo er oval aufgedrückt wurde und den Sensor berührt hat. Dafür ist es sinnvoll, Rad frei drehen zu können und man braucht halt Platz zum gucken --> Hebebühne

Oder Raddrehzahlsensor raus und dann drehen geht auch, mit Handykamera und Taschenlampe konnte ich es dann auch sehen.

Als Probemaßnahme, bevor man viel Geld rausgibt und ggf. als Überbrückung, einfach eine ca. 0,5mm dicke Unterlegscheibe unter die Schraube vom Sensor packen, so daß dieser vom Sensorring nicht mehr berührt wird.

Ich hatte erst eine 0,4mm dicke drunter und eine 2. ebenso dünne mitgenommen. Irgendwann später Kam es wieder, dann kam die nächste Scheibe drunter (dann ohne Bühne, nur mit Wagenheber angehoben). Als es dann wieder kam, war es die andere Seite.

Dann gab es neue Achsen und gleich neue Bremsscheiben, waren keine 900€ inkl. Montage.

Vom ersten Auftreten bis zum Achstausche waren es bei mir ca. 2,5 bis 3 Jahre, so lange halfen die Unterlegscheiben.

Im Fehlerspeicher stand nichts, weil das Auto ja meint, da dreht ein Rad durch, das wird nicht abgelegt... Sowas "simples" haben viele nicht auf dem Schirm und wollen dann sonstwas tauschen. Hiterfrag das mal mit dem Steuergerät.

Wenn Du nur die Ringe neu machen willst, ich hätt noch 2 da. Aber dazu braucht man halt schon etwas Werkstattausrüstung.

Wie im Thread "verbleibende km DPF" geschrieben, dort aber mehr zur Doku, meldet sich unser Auto mit ""Partikelfilter, Weiterfahrt möglich. Ggf. reduzierte Motorleistung. Von ihrem BMW Service prüfen lassen"

Was kann das sein?

DPF Restlauf Strecke ist seit ca. 3000km bei 0 --> DPF voll (Asche bei 63g), aber siehe Diffenrenzdruck und Regenerationsintervalle sieht das noch fahrbar/ok aus.

Thermostate passen, kommt locker auf seine 88°C Kühlwasser.

Differenzdruck schwank besonders im Leerlauf, um ca. 4hPa, bei Fahrt aber relativ konstant und von den Werten her plausibel.

interessant finde ich die Unterschiede zw. kaltem (8°C Außentemperatur) und betriebswarmem Motor.

letzte Regeneration war vor ca. 260km, bei aktuellem Regenerations Intervall von 450km. Werde mal hoffentlich ne Regeneration erwischen und dann nochmal ermitteln.

MathMarc schrieb im Thread RE: DPF Regeneration startet nicht

Zitat

DPF Werte Druck vor Filter - 330d

Leerlauf: 65mbar

Teillast: 150mbar

Volllast: 250mbar (Abregelbereich)

Allerdings für anderen Motor, bei uns ist es der 318D. Auch nach langem Lesen habe ich keine "belastbaren" Werte für unseren (oder z.B. den 320D) gefunden.

Dies sind wohl auch eher maximal Werte, normal sollte es weniger als die Hälfte sein.

Im Leerlauf sind wohl Werte knapp unter 10mbar für frischem Filter normal. Was unserer im kalten Zustand hat...

Edit: hab was gefunden, siehe https://www.1erforum.de/thread…asse.236509/#post-2560640

laut Diagnose SW, maximal zulässiger Wert: Leerlauf:35mbar 2000 U/min: 75mbar Abregeldrehzahl: 200mbar

ab ca. 45mbar im Leerlauf wird dann Regenration gesperrt, bei 40-45mbar noch Regeneration über Serviceansteuerung möglich

ausgelesene Fehlercodes Bereich Motor:

452A (Partikelfilter Restlauf) und 4D4A (Gesamtlaufstrecke Partikelfilter überschritten) - ok, beide verständlich

die beiden sollten unrelevant sein? : 4B1C: Kraftstofffilterheizung und 4AFB: Bremsunterdrucksensor, für Start/Stop relevant

weitere Richtung Motor, Abgasstrang (Glühkerzen, etc.) sind keine vorhanden. Die A6D1 Zusatzwasserpumpe ist ja nur für Innenraumheizung relevant?

Damit sollte er ja weiterhin regenerieren?

Klar, DPF ist quasi voll. Aber hier im Forum und woanders gelesen, das einige auch über 300tkm mit dem ersten DPF und vor einer Reinigung kommen.

Ich vermute ja, das die "simulierten" Aschewerte vom Krafstoffverbrauch umgerechnet werden (ggf. noch Fahrweise?). Der Differenzdruck ist da aussagekraftiger und dadurch auch bedingt das Regenerationsintervall.

So lange das z.B. nicht unter 200km liegt und auch die Drück passen, sollte es noch gehen und keine Maßnahme notwendig sein?

Edit, Zusammenfassung:

Basierend auf einigen Beiträgen, das der DPF auch länger als 300tkm ohne Reinigung halten kann, auch wenn er angeblich mit Asche >60g beladen ist:

sollte ich die Meldung erstmal ignorieren können und er weiter regenerieren? Dabei müßt ich halt öfter Diffdruck kontrollieren.

Ziel: ca. 35tkm sollte er noch, ich will die 300.000 aufm Tacho sehen - vielleicht ohne DPF reinigen zu lassen

da sich unser Auto gerade mit der Fehlermeldung "Partikelfilter, Weiterfahrt möglich. Ggf. reduzierte Motorleistung. Von ihrem BMW Service prüfen lassen" meldet, wollte ich der möglichen Ursache auf den Grund gehen. Dabei erstmal meine erfaßten Daten aktualisiert. Bei einem km Stand von ca. 262.000 waren die Rest km auf 0 gelaufen, jedoch finde ich die Aufzeichnungen dazu nicht mehr

Edit 01.03.: habe den Datensatz vom 17.09.23 gefunden und eingetragen

Ein Regenerations-Intervall von aktuell 444km finde ich ganz gut. Ist zwar nach ca. 250tkm von knapp 600km auf ~450km runtergegangen, aber das sollte noch immer passen. Diesel Mehrverbrauch habe ich noch nicht mitbekommen.

ich habe dann noch den Differenzdruck bei verschiedenen Zuständen ermittelt, hätte das mal eher machen sollen, zeitgleich mit den anderen Daten, aber das fahren etc. dauert. Diesmal wollte ich fahren, um zu schauen ob Thermostate arbeiten, aber Kühlmitteltemperatur von um die 88°C paßt.

Anzeiger mittels Carly, der Diffdruck schwankte gerade im Stand um ca. 4hPa, aber gerade unter Last war es relativ konstant und spang nicht hin und her, der Sensor sollte somit korrekt funktionieren. Die Ermittlung unter Last erfolgte bei Betriebswarm und dann, wenn es möglichst ohne Steigung, schöne ebene Stecke über mehrere Sekunden voran ging.

bin noch am lesen, wie gut oder schlecht das ist, muß ja auch auf den korrekten Motor (N47D20) beziehen.

da wieder 10.000km um waren, habe ich die Daten ausgelesen und die Tabelle aktualisiert.

Interessant ist, das es in den letzten 30.000km jeweil 17 Regenerationen pro 10.000km, also ein Abstand zw. den Regenerationen von fast 600km.

Dabei soll die Restlaufzeit keine 10.000km mehr betragen, da sollte sich doch ggf. eine Verkürzung der Regnerationsintervalle ergeben. Oder das kommt erst noch...

Jedenfalls kann ich überlegen, was ich mache.

DPF ausbauen, wegschicken und reinigen lassen

Neuen DPF von Ernst kaufen und tauschen. Ich hatte viel hier im Forum gelesen, und bisher stellte sich der von Ernst als tauglicher Ersatz raus, von Bosal der hatte wohl nicht ganz gepaßt.

Oder, was ein Kumpel meint, der seine eigene Werkstatt betreibt, Tunap rein machen und so freibrennen... Bin aber davon net so begeistert.

Oder doch langsam gegen einen jüngeren 3er austauschen...

ich habe, geweckt durch diesen Thread, meinen DPF Zustand mitgelogt. Nicht übern Differenzdruck, sondern nur über die auslesbaren Daten.

Angefangen habe ich damit im Jahr 2018, damit schubse ich den Text auch in diesen Thread, auf den es seid 2018 keinen Beitrag gab. Aber der Inhalt paßt besser als in andere oder in einen neuen Thread.

Ich habe alle 10.000km mir die Daten ausgelesen und notiert.

Gelogt habe ich Datum, Gesamt km Stand, die Anzahl der Regenerationen insgesamt, die vorraussichtliche Restlaufdistanz die der 3er veranschlagt, der Durchschnittsverbrauch des Autos insgesamt, das durchschnittliche Regerationsintervall (seid Autoleben), die errechnete Asche und die kumulierte Regenerationszeit.

Daraus errechne ich dann den vorraussichtlichen End km Stand (bis wann der DPF drin bleiben könnte bzw. das System sich nicht meldet), die Anzahl der Regenerationen zwischen den Logzeitpunkten (d.h. zw. ca. 10.000km), die durchschnittliche Distanz zwischen 2 Regenerationsabläufen, und die Regenerationszeit über die 10.000km und die durchschnittliche Dauer einer Regeneration.

Fehlt nur noch der Differenzdruck... kommt vielleicht beim nä Mal, wobei der wahrscheinlich nur sinnvoll ist, wenn man ihn unmittelbar nach einer Regeneration ermittelt.

Der Durchschnittsverbrauch ist bei unserer Fahrweise wesentlich geringer als vom Vorbesitzer. Der lag mal beim Kauf bei ca. 6,7L/100km (Zulassung in Hamburg, viel Stadtverkehr?) und wir fahren bei 5,5L/100km. Fahrweise: meist anlassen und 200km ohne Stop fahren, Autobahn dann bei um die 130km/h. Für den "Nahverkehr" wird das Rad genutzt

Interessant ist, das die Distanz zwsichen 2 Regenerationsintervallen relativ konstant ist. Von daher könnte er noch im guten Zustand sein, und die Restlaufzeit eigentlich noch länger sein. Wenn ich hier lese, das bei manchen zum Ende das Regenerationsintervall bei 200km liegt. Oder geht die Änderung dann so schnell?

Ich vermute, das die Asche aus den insgesamt verbrauchten Kraftstoff errechnet wird, ggf. noch andere Parameter mit eingezogen werden.

Für mich versuche ich daraus zu erahnen, wann ich den DPF ersetze oder reinigen (ggf. mit Tunap, dazu will mich n Kumpel bewegen) werde.