Hallo allerseits,
heute war ich beim TÜV, da hat die AU einwandfrei geklappt.
Dort ist das optimale Diagnoseprogramm für den N53 Schichtlader. Der Lambda-Bereich von 0,7 bis 4,0 passt natürlich.
Bei unserem Hella Gutmann Gerät ist anscheinend ein Programmierfehler drin, trotz aktueller Updates für € 200,- / Monat.
Vielen Dank für die informativen Beiträge der Forumskollegen.
Hallo,
wir haben zwei neue Bosch Lambda-Sonden (Bank 1 und 2) eingebaut und den NOX-Sensor dazu.
Danach mit Hella Gutmann Technik die Adaptionswerte gelöscht.
Im Fehlerspeicher war nichts.
Leider klappt die AU nicht, weil der entscheidende Lambda Wert "970 - 1030" nicht erreicht wird. Trotz Warmfahrt mit 20 Minuten Autobahn kommen wir nur auf ca. 1100 bis 1200.
Wer kann aus dem beigefügten AU-Bericht einen Hinweis geben?
Kurz nach dem 10-jährigen kommt noch eine Rückrufaktion:
"Brandgefahr aufgrund eines verschleißenden Gebläsereglers"
Der Gebläseregler, der für einen gleichmäßigen Luftstrom innerhalb der Heizungs- und Klimaanlage sorgt, kann durch Reibkorrosion überhitzen. Mögliche Folgen seien ein Kurzschluss oder ein Schmelzen am Steckkontakt. In sehr seltenen Fällen kann es dadurch auch bei einem abgestellten Fahrzeug zu einem Brand kommen. Abhilfe: Die Vertragsbetriebe prüfen daher die Steckverbindung und arbeiten sie nach. Bei Bedarf wird der Gebläseregler ersetzt.
Dauer:ca. 1 Std.
Somit sieht mich der Vertragshändler doch mal wieder...
@ Johannes:
Hast du eine Begründung dafür? Warum Position "N" ?
In Position "P" funktioniert es ebenfalls einwandfrei.
Zitat: "Ich war heute nochmal bei dem TÜV-Prüfer und bin mit ihm die Werte durchgegangen. Er wusste in der Tat nicht dass BMW überhaupt Magermix Motoren baut bzw. gebaut hat."
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Ich erlebte bei der vorletzten Prüfung das gleiche. Der Prüfer kam mit den Leerlaufwerten überhaupt nicht klar und startete die ganze Prüfungsroutine von vorne. Als ich ihn auf den Schichtladermotor hinwies öffneten sich seine Augen ganz weit.
Das war ihm voll peinlich …
Weiterführende elektrische Informationen vom Bosch-Diagnosegerät, falls es jemand braucht:
Keine Sorge. Entscheidend ist das Freilegen des Strangs in den Hohlraum. Beim Kippen des Wählhebels wird der Strang nur gering bewegt und hat bei dem neuen Radius keine Belastung mehr auszuhalten.
Das Problem war vorher (siehe Foto 10) dass die Spannung auf nur wenige Zentimeter Kabel wirkte und ein Knicken um die Gehäuse-Ecke erfolgte. Das ist jetzt vorbei!
Geschafft...!
Ich habe die Reparatur selbst durchgeführt, mit Erfolg. Es war ein Kabelbruch an einer Steuerleitung (AWG 22 = 0,7 mm Kabel, lila Farbe).
Falls mal jemand den gleichen Defekt hat darf er sich gerne melden. Ich habe ein paar Fotos gemacht und kann die wichtigen Tipps weitergeben.
Vielen Dank für deine Nachricht und den Hinweis auf einen sehr hilfreichen Video:
Das dürfte die Ursache des Defektes sein...
Heute haben wir den Getriebefehlerspeicher mit dem Bosch-Diagnosegerät ausgelesen ---> 0 Fehler.
Auch sonst keine Fehlereinträge.
Die Adaptionswerte haben wir gleich gelöscht.
Wir haben weitere Tests probiert, wie das manuelle Rauf- und Runterschalten mit laufendem Motor. Es hat sich nichts geändert, weiterhin ist nur das Raufschalten möglich. Beim Verzögern oder Stehenbleiben schaltet die Automatik selbständig runter bis zum zweiten Gang, wie üblich.
Der KFZ-Meister vermutet einen defekten Mikroschalter. Dieser wird evtl. von der Elektronik nicht als "Fehler" erkannt.
Hat jemand Erfahrung mit dieser Sache?
