Tieferlegungsfeder

Hallo zusammen,

ich fahre einen BMW E93 330d und habe vor einiger Zeit H&R Federn (VA 40mm, HA 20mm) in Kombination mit dem Standardfahrwerk verbaut. Zusätzlich habe ich Avus 19-Zoll-Felgen mit VA 225/35 und HA 255/30 (Stretch-Reifen) montiert. Optisch sieht das Fahrzeug großartig aus, und auch das Fahrverhalten in Kurven hat sich in puncto Sportlichkeit deutlich verbessert. Kein Kurvenneigen mehr, wie es beim Serienfahrwerk der Fall war.

Das Problem: Der Komfort ist eine Katastrophe. Jede kleine Bodenwelle spürt man deutlich, und bei größeren Unebenheiten wie Schlaglöchern oder Gullydeckeln wirken die Stöße so heftig, dass es fast die Motorhaube anhebt .

Deshalb überlege ich nun, ob das H&R Cup-Kit Komfortfahrwerk mit abgestimmten Stoßdämpfern den Komfort verbessern könnte. Alternativ denke ich über das Eibach Pro-Kit in Kombination mit M-Stoßdämpfern nach, da dieses Setup laut vieler Erfahrungsberichte komfortabler sein soll. Klar, das Fahrzeug würde mit Eibach-Federn etwas höher stehen, aber wenn der Komfort spürbar besser wird, wäre das für mich akzeptabel.

Ein weiterer Gedanke ist, die Reifenbreite zu erhöhen – auf VA 235/35 und HA 265/30 – um mit etwas mehr Gummi zusätzlichen Komfort zu gewinnen. Zwar wurde mir schon öfter ein ST-Gewindefahrwerk empfohlen, aber ich bin kein Fan von Gewindefahrwerken und möchte lieber bei den oben genannten Optionen bleiben.

Folgende Optionen ziehe ich in Betracht:

Option 1: H&R Cup-Kit Komfortfahrwerk Sommer: Avus AC-MB4 VA 225/35/19 und HA 255/30/19 Winter: BMW M193 VA 225/40/18 und HA 255/35/18

Option 2: H&R Cup-Kit Komfortfahrwerk Sommer: Avus AC-MB4 VA 235/35/19 und HA 265/30/19 Winter: BMW M193 VA 225/40/18 und HA 255/35/18

Option 3: Eibach Pro Kit mit M-Stoßdämpfer Sommer: Avus AC-MB4 VA 225/35/19 und HA 255/30/19 Winter: BMW M193 VA 225/40/18 und HA 255/35/18

Option 4: Eibach Pro Kit mit M-Stoßdämpfer Sommer: Avus AC-MB4 VA 235/35/19 und HA 265/30/19 Winter: BMW M193 VA 225/40/18 und HA 255/35/18

Auf den aktuellen H&R Federn liegen die Windungen oben auf, während unten nur wenig Einfederweg bleibt. Das sorgt zwar für eine gute Sportlichkeit und Stabilität, ist aber schlecht für den Komfort. Ich glaube, dass bei den Eibach-Federn keine Windungen aufliegen, was den Komfort verbessern könnte – allerdings auf Kosten von Sportlichkeit und Tieferlegung. Anbei habe ich Fotos von den aktuell verbauten H&R Federn angefügt.

Was mich noch irritiert:

Die H&R Tieferlegungsfedern sind mit einer Tieferlegung von 40/20mm angegeben, während das H&R Cup-Kit mit 35/20mm angegeben ist. Ich habe in die Gutachten beider geschaut und festgestellt, dass sie identische Federn verwenden – das Gutachten ist bei beiden gleich. Das finde ich etwas merkwürdig.

Die Eibach-Federn sind mit einer Tieferlegung von 30/10-15mm angegeben, was deutlich weniger tief ist.

Zusatzinfo: Die Avus Felgen und die H&R Tieferlegungsfedern sind bereits so eingetragen.

Fragen an euch:

• Welche der oben genannten Optionen würdet ihr empfehlen?
• Hat jemand Erfahrung mit dem Unterschied zwischen H&R Cup-Kit und Eibach Pro-Kit in Bezug auf Alltagstauglichkeit und Komfort?

Ich habe einen interessanten Thread gefunden, in dem ausführlich über das Eibach Pro-Kit und die H&R-Tieferlegungsfedern diskutiert wird. Ich möchte mein Fazit zu den H&R-Federn in Kombination mit den nicht darauf abgestimmten Standardstoßdämpfern teilen. Diese Federn habe ich am 30.04. bei 185.580 km Laufleistung eingebaut. Die Eintragung erfolgte damals mit VA 325 mm und HA 325 mm (gemessen von Radmitte bis zur Radhauskante). Am 09.11. habe ich selbst nachgemessen:

• VA: 323 mm
• HA: 321 mm

Es könnte sich hierbei um einen Ablesefehler oder kleine Messabweichungen handeln. Wie dem auch sei, ich habe oft gelesen, dass sich H&R-Federn mit der Zeit extrem absenken sollen. Dies kann ich bisher nicht bestätigen. Es ist vielleicht ein schleichender Prozess, der sich erst nach ein paar Jahren bemerkbar macht. Allerdings konnte ich in den Berichten, die ich gelesen habe, nicht nachvollziehen, wie lange die Federn bei anderen Fahrzeugen schon eingebaut waren.

Aktueller Stand: 199.650 km, das heißt, ich bin nun etwa 15.000 km mit den Federn gefahren.

Positives :

• Performance in den Kurven
• Tieferlegung schließt exakt mit der Radhauskante ab (BMW E93 VFL)

Negatives :

• Bodenfreiheit
• Komfort

Mein Fazit zu den H&R-Federn:

Als ich die Federn eingebaut habe, war ich zunächst schockiert, wie hart sie sind. Doch dieser Eindruck war schnell vergessen, sobald ich die ersten Kurven gefahren bin. Hier auf dem Land gibt es viele Landstraßen mit engen und anspruchsvollen Kurven – und da war ich von der Performance wirklich begeistert. Die Tieferlegung gefällt mir ebenfalls sehr gut, da die Räder vorne und hinten exakt mit den Radhauskanten abschließen. Das sieht einfach super clean aus.

Aber:

Ich dachte, ich würde mich mit der Zeit an den härteren Komfort gewöhnen, doch leider war das nicht der Fall. Die Federung ist so hart, dass man sich schlicht nicht daran gewöhnen kann – vor allem in Kombination mit Sportsitzen und 19-Zoll-Felgen (Stretch-Tires).

Ich habe bei der Auswahl der Federn mehr auf den Look als auf den Komfort geachtet. Zwar habe ich mich in gewisser Weise damit arrangiert, aber auf längeren Fahrten wird es wirklich unangenehm. Im Alltag ist es anstrengend, jedes Detail der Straße zu spüren. Auf Kurzstrecken ist das weniger ein Problem, aber längere Fahrten können nerven. Viele meiner Mitfahrer sind ebenfalls überrascht, wenn ihr Kopf hier und da den Dachhimmel berührt. Da ich ländlich wohne und die Straßen bei uns meistens in gutem Zustand sind, komme ich damit einigermaßen zurecht. Vorsicht ist jedoch bei Gullydeckeln oder Schlaglöchern geboten, sonst könnte es fast den Eindruck machen, als würde der Stoßdämpfer ein Loch in die Motorhaube schlagen.

Eine Geschichte dazu: Als ich nach Italien gefahren bin und in einem Parkhaus parken wollte, haben mir die Mitarbeiter mit Handzeichen signalisiert, dass mein Auto zu tief sei und ich nicht hineinfahren dürfe. Letztendlich fand ich ein Parkhaus ohne Personal. Dort dachte ich, es würde klappen – großer Fehler. Das Parkhaus hatte eine sehr steile Auffahrt, und beim Hochfahren in den 8. Stockwerken hat es mehrfach gekratzt. Das tat richtig weh! Diese Erfahrung sollte jedem bewusst machen, wie eingeschränkt die Bodenfreiheit tatsächlich ist.

Zusatz: Spurverbreiterung

Ich hatte überlegt, hinten Distanzscheiben (20 mm pro Achse) zu verbauen, habe mich aber dagegen entschieden, da ich einiges über mögliche Unwuchten und Probleme bei der Eintragung gehört habe. Außerdem wollte ich hinten nichts umlegen müssen und mir zusätzliche TÜV-Besuche für Kombi-Eintragungen ersparen.

Da der Rest bereits eingetragen ist, überlege ich nun, es doch noch einmal zu probieren. Hat jemand Erfahrung mit dem BMW E93 VFL, Avus-Felgen und 10 mm Spurverbreiterung pro Rad hinten? Insbesondere interessiert mich, wie es mit der Eintragung und der Alltagstauglichkeit aussieht.

Meiner Meinung nach ist vorne keine Spurverbreiterung erforderlich, da die Räder bereits gut mit den Radhauskanten abschließen. Hinten hingegen verschwinden die Felgen leicht in den Radhäusern, was optisch etwas unschön wirkt.

Ich habe jetzt die Eibach Pro Kit 30/15-10 mm Tieferlegungsfedern eingebaut und kann nach ein paar Kilometern schon sagen: Das hat sich zu 100 % gelohnt! Das Auto steht jetzt etwa einen Fingerbreit (ca. 20 mm) höher, sowohl vorne als auch hinten. Es wird sich jedoch noch leicht setzen.

Ich bin auf einer Straße gefahren, bei der es mir mit den H&R Tieferlegungsfedern die Stoßdämpfer regelrecht durch die Motorhaube geschlagen hat – aber siehe da, mit den Eibach-Federn passiert das nicht. Man spürt Unebenheiten zwar immer noch, aber der Komfort ist deutlich besser. Die Standardstoßdämpfer habe ich beibehalten, da sie noch in gutem Zustand waren.

Die Schlechtwegeadapter haben allerdings nicht gepasst. Ich habe es sogar mit Gewalt versucht, aber keine Chance: Die Gummifederunterlage oben ist konusförmig. Von der falschen Seite kann man den Adapter zwar einsetzen, aber dann lässt sich die Feder nicht mehr montieren. Von der richtigen Seite hat es auch mit Gewalt nicht funktioniert, da der Adapter einfach zu groß im Durchmesser für den E93 ist. Ich verstehe nicht, wie andere das beim E93 geschafft haben. Die 23,06 € waren leider ein Fehlkauf – im Nachhinein bin ich jedoch froh, dass es nicht gepasst hat, da das Auto so viel neutraler aussieht.

Vorne habe ich die Standard-Domlager verbaut und den Distanzring (3,2mm dick gemessen) weggelassen. Wenn man beispielsweise die XDrive- oder Z4-Domlager einbauen würde, bekäme das Auto meiner Meinung nach eine Keilform.

Mein Eindruck:

Lasst die Finger von den H&R Tieferlegungsfedern! Diese sind wirklich knüppelhart. Im Alltag hat man damit auf Dauer keinen Spaß. Sie sind zwar straffer, tiefer und sportlicher in Kurven, aber was den Komfort betrifft, sind sie eine Katastrophe. Für Leute, die nur ein paar Tausend Kilometer im Jahr fahren, mag das vielleicht noch gehen – aber ansonsten: Finger weg. Nun verstehe ich, warum viele von diesen Federn abraten.

Bewertung:

H&R:

• Sportlichkeit: 8 Punkte
• Komfort: 2 Punkte

Eibach:

• Sportlichkeit: 5 Punkte
• Komfort: 5 Punkte

Die Eibach-Federn sind wirklich ausgewogen. Im Vergleich zu H&R spürt man ein leichtes Wanken in den Kurven. Mit H&R gab es fast kein Wanken, was aber auf Kosten des Komforts ging. Das Wanken bei Eibach könnte man übrigens mit M3-Stabilisatoren reduzieren. Trotzdem rate ich sowohl von Eibach als auch von H&R ab.

• H&R: Aufgrund ihrer harten Federn keine Empfehlung von mir.
• Eibach: Weil sie minimal dicker sind und "fahr doch" in seiner Videoreihe die Stabilisatoren eingebaut hat. Im Verkaufsvideo wurde erwähnt, dass der vordere Stabilisator Klackern verursacht hat und deshalb gegen OEM - Teil getauscht wird.