die passen nicht, die bauen höher auf aber es gibt mittlerweile Stahlkolben. Dieser ist viel Interessanter.
wer sagt sowas?
Pleuel vom 50d musst halt auch verbauen.
Stichmaß ist kürzer beim 50d Pleuel.
Deswegen musst immer 50d Pleuel und Kolben nehmen, anders kannst nicht kombinieren.
wer sagt sowas?
Pleuel vom 50d musst halt auch verbauen.
Stichmaß ist kürzer beim 50d Pleuel.
Deswegen musst immer 50d Pleuel und Kolben nehmen, anders kannst nicht kombinieren.
Das stimmt natürlich. Ich hab den neuen Stahlkolben in der Hand gehabt. Der ist schon allein 100 Gramm leichter. Mal schauen ob der Kolben es wird
Dann kannst die Kurbelwelle auch gleich mit passenden Meistergewichten für die neuen Kolben wuchten lassen.
Mit der Einführung der EWS4-Technik im E70 ist die elektrische Wegfahrsperre ins Getriebe gewandert.
Du musst die ISN aus der Mechatronik entfernen lassen, da hat mir DiTuPa geholfen.
Bevor du das 8HP einbaust, fahr mal ein anderes Diff falls fahren möchtest hätte einen Ansprechpartner
Ah, das erklärt es. Also einmal Mechatronik aus dem E70 LCI und passende Programmierung. Und dann noch ein 8HP70 für Hecktriebler.
Ja, gerne doch, wenn du da einen Kontakt herstellen kannst.
Ist der E60 530d LCI (Facelift) empfehlenswert als Daily?
Würde mir gerne einen mit Automatik und ob mit oder ohne xDrive mit 200-250tkm kaufen.
Wow! Cooles Projekt! Klasse, dass du sowas angehst. Bin gespannt wie die Performance ist, wenn der Hobel fertig ist 
Wow! Cooles Projekt! Klasse, dass du sowas angehst. Bin gespannt wie die Performance ist, wenn der Hobel fertig ist
Danke, ich dachte ich bring mal frischen Wind für den E9X mal rein, da es über die Umbauten kaum was zu lesen gibt
8HP70 mit M50d Wandler und der F85 X5M Ölwanne. Das Diff hat auch einen kleinen Kühldeckel
musst du die Kardanwelle kürzen lassen oder passt die weiterhin?
