Dann spart euch die vermutliche Arbeit doch und wechselt die Teile gleich komplett, samt Axialgelenk. Macht man ja nicht jedes Jahr, genau wie eine Fahrwerksrevision.
Bei den Straßen hier kann ich bald jedes Jahr ein neues Fahrwerk einbauen. 
Will und kann im Moment nicht immer alles gleich mit neu machen. Auch wenn ich es sonst so meist gehandhabt habe.
Ich habe das fast schon befürchtet das die Spurstange bombenfest ist.... Hatte das letztes mal an einem anderen Auto-> da half auch nur die Eisensäge....
In dem Video wird ein anderer Weg gewählt indem der Bremssattel abmontiert wurde.
Was meint Ihr ist denn von Vorteil? Muss hier die Spur auch wieder eingestellt werden?
Danke für Eure Unterstützung!
Hi,
was genau meinst du mit "ein anderer Weg"? Der Bremssattel muss so wie so weg, sonst kannst du das Radlagergehäuse nicht nach außen kippen, der Bremsschlauch ist hier die Begrenzung. Abbau des Bremssattels ist wirklich eine Minutensache, ein paar Schrauben lösen und raus.
Falls die Spurstange tatsächlich fest ist, würde ich versuchen nur die Spurstangengelenke zu tauschen, die Axialgelenke erstmal drin lassen. Um sie festzuziehen, bräucht man ein Spezialwerkzeug, Maulschlüssel-Aufnahme (schon recht groß) mit der Aufnahme zum Drehmomentschlüssel.
Gruß.
er löst im 2. Video ja nicht die Spurstange, sondern montiert den Bremssattel ab.
Ach, so, jetzt sehe ich es, halte es allerdings für Pfusch, da hier das ganze Gewicht auf die Spurstange drückt, die sich nicht weiter nach unten bewegen lässt, das Lagergehäuse liegt voll drauf. Das ist mir übrigens während der Arbeit aufgefallen. Na wenn das gut geht, lieber Spurstangenkopf lösen. Das mit dem Bremssattel von dir habe ich nicht verstanden, der muss so oder so weg, ist auch das Einfachste was man da abbauen kann.
gibt es hier einen Trick?
Ja, gibt es. Die Feder mit dem oberen Teller zusammen einspannen, dafür muss ja dieser Auflage-Teller auch in den Spanner reinpassen. Bei dem über EBay angebotenen Universal-Dingsbums-Spanner, geht es gerade so.
Gruß.
Ist das normal oder was kann das sein?!
So ganz normal ist das nicht. Eventuell ist da noch was dazwischen?
Die Feder bekommt man wohl nicht mit allen Federnspannern gespannt - da scheint BMW speziell zu sein!
Das war so bei mir bei der sportlichen Fahrwerksabstimmung. Das ging nur mit dem Fehlerteller zusammen, die Windungen waren einfach zu steil.
denn der Dämpfer sitzt bombenfest im Schwenklager - so leicht wie im Video ging es definitiv nicht!!!
Du nimmst einfach eine Spreiznuss, steckst sie rein, um 90° drehen, und der Dämpfer kommt sehr leicht raus.
PS: In welcher Position hast du die Gummilager wieder festgezogen? Normallage beachtet? Die Frage ist immer der Klassiker weil die Leute sich dafür erst interessieren wenn die Arbeit beendet ist.
Gruß.
Es gab beim Schlechtwegepaket einen Plastikadapter der zwischen Dom und Domlager gesteckt wurde. Das der Zentrierdorn nicht gleich weit rauskommt ist sehr ungewöhnlich...
