N57 - Fehlerspeichereintrag 0x4D03 - Abgasgegendrucksensor - welcher der Sensoren ist gemeint?

sorry, ich habe es heute erst hinbekommen, eine Verbindung zum Fahrzeug herzustellen.

• Fehlerspeicher 4D03 zieht ein Testmodul an, dass den Druck ggü den anderen Sensoren ohne Motorlauf prüft:
  2016-02-18 21_17_01-2016-02-18 18_48_25-ISTA.pdf - Adobe Acrobat Pro.jpg
  Bei mir ist der Abgasdruck vor Partikelfilter also ca. 80mbar zu hoch. Massnahme: Abgasgegendrucksensor tauschen, und zwar der hintere, günstigere!
• Fehlerspeicher 41BA zieht ein Testmodul an, welches die Druckdifferenz über den DPF bei Leerlauf, 2000rpm und Abregeldrehzahl (habe ich nicht durchgeführt) ermittelt:
  2016-02-18 21_20_46-2016-02-18 18_45_29-ISTA.pdf - Adobe Acrobat Pro.jpg
  Die Differenz zw. Leerlauf und 2000rpm darf 40mbar betragen, ich liege mit 20mbar deutlich darunter. Das bedeutet für mich, dass es dem DPF noch relativ gut geht
• Einen Punkt "ABL-Adaptionen" habe ich nicht entdecken können. Einzig die Adaptionen für den Drucksensor vor dem Turbo habe ich gefunden

Ich besorge mir morgne den ausgebauten Sensor und hänge ihn mal an die Leitung. Mal schauen was dabei raus kommt.

Thema scheint vorerst erledigt.

Ich habe bei "Zündung ein" den hinteren Sensor gegen den alten getauscht. Druckdifferenz bei Motor aus ist jetzt 5mbar. Nach löschen dess Fehlerspeichers werden weder der Offsetfehler, noch Druck vor partikelfilter zu hoch, noch Partikelfilter stark beladen eingetragen.

Folgende Offsetwerte sind jetzt eingetragen:

apiJob("D73N57B0","status_offsetwerte","otur","") -> Offsetwerte für Sensordruck vor Turbine: 12 mbar
apiJob("D73N57B0","status_offsetwerte","odpf","") -> Offsetwerte für Abgasdifferenzdruck über Partikelfilter 22mbar

Der Verdacht hat sich also bestätigt, dass es an einer fehlerhaften Offsetlernfunktion liegt. Das würde auch erkläen, warum es bei einigen Fahrzeugen nach einer gewissen Zeit nach Sensorwechsel wieder zu den Fehlerspeichereinträgen kommt.

Ich werde jetzt die nächsten Wochen immer mal wieder den Fehlerspeicher auslesen und schauen, was die Offsetwerte treiben.

Nach dem löschen der Fehlerspeicher liess sich auch die Regeneration anstossen (mehr dazu in diesem Thread).

Ergebniss nach Regeneration durchaus zufriedenstellend:
nichtkontinuierliche Rußmasse 23.96 g
kontinuierliche Rußmasse 37.17 g

Ich hoffe, ich konnte den ein oder anderen Leidensgenossen weiterhelfen.

Grüße!

Den Sensor habe ich eher zufällig bei Zündung "ein" getauscht. Ich wollte die Druckwerte live sehen während ich den Sensor tausche.

Leider ist der Densordriftfehler 4D03 jetzt wieder eingetragen. Ich habe jetzt ein Originalteil für den hinteren Sensor 1362 7805152 gekauft, und werde ihn mit Testeranweisung austauschen.

Auch der N47-Motor hat zwei Sensoren:
2016-02-23 21_30_55-ISTA.jpg

Zitat von laest

Muss ich den bei Zündung ein anstecken damit der Fehler verschwindet?

Zumindest wird dann kurzzeitig der Abgleichwert verstellt. Der driftende Sensor wird kurz darauf wieder diagnostiziert.

Zitat von laest

Regenerieren tut der DPF eigentlich schon.
Kann es sein, dass noch zu viel Ruß im DPF ist und der Sensordrift deswegen außerhalb der Toleranz ist?

Die Diagnose läuft nach Abstellen des Motors und plausibilisiert Ladedruck, Umgebungsdruck und Druck vor Partikelfilter zueinander. Der Umgebungsdruck darf sich max. um 60 mbar vom Abgasgegendruck vor DPF unterscheiden. Bei Überschreiten des Wertes wird der Fehlerspeicher gesetzt. Das hat nichts mit dem Beladungszustand des Partikelfilters zu tun.

Ich habe jetzt mit dem Tester noch einmal das Testmodul "Abgasgegendruck" ausgeführt und die Maßnahme "Austausch Abgasgegendrucksensor ausgewählt". Dann den neuen Originalsensor von BMW eingebaut und dann kam zum ersten Mal folgende Meldung "Nach dem Tausch des Abgasgegendrucksensors muss der entsprechende Abgleichwert im DDE-Steuergerät zurückgesetzt werden."

Es muss also entgegen anders lautender Meinungen nach Tausch des hinterens Sensors ein Abgleich durchgeführt werden. Folgender Diagnosejob wird abgesetzt:

apiJob('D73N57B0', 'ABGLEICH_PROG', 'CSFDRUCKSENSOR;0;0')

Jetzt entspricht der Wert vor Partikelfilter dem Umgebungs- und Ladedruck bis auf ein mbar genau. Mal schauen ob das jetzt die dauerhafte Lösung ist.

edit: Umgebungsdruck, Ladedruck und Druck vor Partikelfilter lassen sich wie folgt auslesen:
apiJob('D73N57B0', 'STATUS_MESSWERTBLOCK_LESEN', '1;IPUMG;IPLAD;IPABG1')

Hi Sh@rk,

ohne es zu wissen wird beim Wechsel des DPFs sicher noch mehr zurückgesetzt.