Stimmt, die hast nur geschrieben, dass der Zündzeitpunkt sich verschiebt.
Nur bringt das in der Praxis nichts, außer einem besseren Gefühl und einer subjektiv ruhigeren Laufkultur. Und weniger UHC-Emissionen beim Kaltstart.
Wem das ~10 ct. wert ist, kein Problem. Sonst würden die Mineralölkonzerne ja auch arm, wenn keiner mehr ihren Premium-Kraftstoff kaufen würde... 
So sehe ich das auch.Mir reicht ebenfalls der standard Diesel.
Alles anzeigenWährend meiner Promotion haben zwei meiner damaligen Kollegen am Lehrstuhl an einem Transparentmotor Untersuchungen mittels Laserspektroskopie hinsichtlich Einspritzverhalten, Verdampfung und Brennverlauf durchgeführt. Auftraggeber waren Ölkonzerne und Hersteller der Additive. Da die Zumischung direkt in der Raffinerie erfolgt, praktikabel sein muss und aufgrund der hohen Kosten der Additive nur im ppm-Bereich liegt, haben sich die Erwartungen nicht erfüllt.
Da das natürlich den Auftraggebern nicht gefallen hatte, durften die Ergebnisse weder veröffentlicht noch diskutiert werden.
Da ich zum einen nicht im Projekt beteiligt war und zum anderen das Ganze schon wieder 10 Jahre her ist, darf ich auch so schreiben, so lange ich keine Namen oder Detailergebnisse preisgebe.
Ich für mich zumindest tanke deshalb nur an Freien Tankstellen, aber jeder mag das halten wie er will. Und so lange man subjektiv ein besseres Gefühl oder Ansprechverhalten oder Minderverbrauch hat, ist es doch etwas wert.
Und ja, Motoren können mit höheren Verdichtungen fahren, wenn sie dafür optimiert sind. Nur ist die Frage, ob z.B. BMW extra eine weitere Motorkennlinie entwickelt und absichert für den kleinen Teil der Kundschaft, die auch Zugriff auf solche höherwertigen Kraftstoffe hat.
Ja, das stimmt, dass durch Additive die Cetanzahl von etwa 52 bis 55 für Normaldiesel auf um die 60 angehoben wird. Nur ist der Motor für Standarddiesel optimiert und entwickelt und kann nicht erkennen bzw. messen, ob eine höhere Cetanzahl vorliegt. Deshalb kann er zumindest motorisch den Vorteil nicht nutzen, allerdings gehen die Emissionen an UHC (unburnt hydrocarbons) leicht im Abgastrakt zurück. Nur hat man davon als tankender Kunde nichts außer einem besseren Ökogewissen.
Achja, Biodiesel hat aufgrund der anderen Zusammensetzung von Haus aus auch 56 bis 58, da die Fettsäuren, wie z.B. Ölsäure, Linolsäure und Linolensäure des Rapsöls dem Cetan ähneln... Also, auf zum Biodiesel Tanken!
Alles anzeigenJa, und was bringt das innermotorisch?
Dann erklär mir bitte, wie das den Wirkungsgrad oder die abgegebene Leistung beeinflusst...
Einzig beim Kaltstart nagelt der Motor weniger, weil die Zündung nicht erst im Expansionszyklus erfolgt. Bei Betriebstemperatur zündet das Diesel-Luftgemisch bei den Direkteinpritzern hingegen etwa 1 ms nach Einspritzbeginn.
Man könnte mit der besseren Zündwilligkeit die bisherige Drehzahlgrenze von ca. 5000 bis 5500 Upm für Dieselmotoren hochsetzen, da darüber bisher der normale Diesel sich zu langsam mit der Luft mischt und daher zu spät zünden würde. Deshalb möchten einige Motoren- bzw. Automobilhersteller die Untergrenze für die Cetanzahl im Diesel auch in den Normen DIN EN 590 und EN 14214 bzw. den Prüfnormen EN ISO 5165, EN 15195, EN 16144 auf 58 anheben, um in neue Drehzahlbereich vorzustoßen. Aber ältere Motoren werden davon nicht ohne weiteres profitieren, wenn der Motor dafür nicht optimiert wurde.
Danke für diese Beiträge. Die musste ich ausnahmsweise mal "full-quoten". 
Habe in meinem 123d auch nur ultimate Diesel gefahren. Der 4 Zylinder ist mit 204PS schon sehr unkultiviert. Qua höherer Cetanzahl war es dann erträglich.Das war einer der Gründe, das ich auf nen R6 Benziner zurück bin. Mich würde mal interessieren ob es Unterschiede beim Autogas gibt? Im Sommer idealerweise 40%Propan und 60% Butan, weil Butan hat mehr Energie. Wo gibt es denn das beste Gas für's Geld.
Hallo,
da kann ich aus meiner Erfahrung sagen: Ja, mit Jet Diesel kann ich weniger km fahren.
Ich tanke sonst immer an Shell-Marktkauf Tankstelle. (Man bekommt 2 Cent Rabatt , wenn man Marktkauf-Kassenbon vorzeigt und 1 Cent für die ADAC Mitgliedschaft)
Bei uns um die Ecke wurde gerade vor 2 Monaten eine Jet Tankstele erbaut.
Da ich immer zu marktkauf ca. 12 km habe, habe ich diesmal bei Jet getankt. Einmal und nie wieder...
Ich kann mit Shell Sprit locker 150 km länger fahren. Die Fahrstecke ist immer die selbe gewesen. Alles war immer gleich, denn Das Auto wird zur Arbeit und zum Einkaufen benutzt, immer der selbe Rythmus und dieselben Reifen, sowie Fahrprofil !
Also nach dem Ereignis tanke ich jetzt nur noch bei Shell..
Hab letztens bei Aral Ultimate getankt = alles genauso gleich wie bei Shell Sprit.... / auhc bei Star fahre ich dieselben KM , nur bei JET nicht...
Achja von wegen billig.... bei Jet war es sogar teurer als bei Shell...
zweites Beispiel: Benzin (für Roller) und hier konnte ich mit JET Sprit weniger km fahren...
JET = nie wieder
Gruß
Hallo, da kann ich aus meiner Erfahrung sagen: Ja, mit Jet Diesel kann ich weniger km fahren.
Hm. Interessant. Ich hatte "früher" auch immer mal wieder bei Jet getankt (auf meiner jetzigen Arbeitsstrecke tanke ich aber bei Esso, da immer am billigsten), und ich konnte keine Unterschiede zu anderen Marken feststellen.
Wer Interesse hat, hier ein Test von Samy @ vmax.de
Trifft soweit auch auf den 335i N54 Motor in Serie zu, siehe Golf GTI Serie ...Standard Leitungen werden ohne Probleme mit 98 Oktan erreicht. Ausser JET sollte man dringlichst vermeiden. Diese Aussage habe ich auch von anderen Tuner gehört bzw. bei Abstimmung auf den JET 98 Srprit selbst gesehen (Klasen Motors).
ZitatAlles anzeigenIch mache oft Tankstellen tests auf dem Prüfstand ! Dort gibt es enorme
Unterschiede. Ein paar Beispiele von Messungen immer mit dem selben
Motor und Einstellung (wenn nicht anders angegeben). Man sieht deutlich
das der Sprit stark unterschiedlich ist. Wie sehr es sich in der
Leistung niederschlägt hängt davon ab welche Zündwinkel der jeweilige
Motor fahren kann. Wenn er bereits mit schlechten Zündwinkeln durch z.b.
zu hohe Verdichtung (S4) , zu heiße Ladelufttempraturen (Ford Focus)
oder zuviel Abgasgegendruck (Z20LE*) fahren muß entstehen durch
schlechteren Sprit massive Leistungseinbrüche wenn die Klopfregelung
bzw. bei der applikation die Zündwinkel noch weiter verringert werden
müßen. Auch die Messungen mit Wasser Mehtanol zeigen das dies bei
schlechten Sprit unter umständen ein Vorteil bringen kann. Im Normalfall
bei passendem Sprit brachte es keine Vorteile sogar oft Nachteile.
Getestet habe ich dies bis jetzt an Audi RS4, BMW 335i Biturbo, Fiat
Punto Turbo, Speedster Z20LET, Caterham Super Seven Z20LEH. Bei allen
mit gleichem Ergebnis.
Calibra Z20LET Umbau 2,2bar konstant
Aral Ultimate = 615 PS - 0° Klopfverstellung
Shell V Power = 580 PS - 3° Klopfverstellung
Avia Super Plus = 500 PS - 8° Klopfverstellung
(Durch den hohen Zündwinkelverlust sank der Ladedruck bei der ersten
Messung auf 1,8bar ab bei selben Regeltakten! Nachdem sich die
Ladedruckregelung wieder adaptiert hatte und 2,2bar anstanden war die
Klopfverstellung auf anschlag mit 12° Klopfverstellung die Leistung
damit lag bei 560 PS)
Audi RS4 2,2bar Ladedruck
Aral Ultimate : 833PS 0° Klopfverstellung
Zufügen von Wasser Methanol brachte zwie zu erwarten war keine Mehrleistung sondern senkte die Leistung auf 810PS
Shell Vpower : 799PS 2° Klopfverstellung
Züfungen von Wasser Methanol brachte selbe Leistung +/- 2PS
Avia Super Plus : 700 PS 9° Klopfverstellung
Zufügen von Wasser Methanol brachte 30PS
Alle Werte nach mehrmaligen Durchbeschleunigungen ermittelt um Konstante Ladedrücke und Messwerte zu erhalten.
Audi TTRS Serie nur Chiptuning
Aral Ultimate = 395PS
Shell Vpower = 395PS
Avia Super Plus = 370 PS
Aral Super 95 Oktan = 350 PS
Audi TTRS komplett Serie
Aral Ultimate, Shell Vpower, Avia Super Plus = 340-345 PS
Aral Super 95 Oktan, Avia 95 Oktan = 320 PS
Audi TTS komplett Serie
Aral Ultimate, Shell Vpower, Avia Super Plus = 275 PS (315PS mit Tuning)
Aral Super 95 Oktan, Avia 95 Oktan = 239 PS (270 PS mit Tuning)
Golf 6 GTI Serie
Aral Ultimate, Shell Vpower, Avia Super Plus = 211 PS (267PS mit Tuning)
Aral Super 95 Oktan, Avia 95 Oktan = 200 PS (230 PS mit Tuning)
Golf 5 GTI Serie
Aral Ultimate, Shell Vpower, Avia Super Plus = 200 PS (265PS mit Tuning)
Aral Super 95 Oktan, Avia 95 Oktan = 185 PS (225 PS mit Tuning)
Astra G Z20LET mit Z20LEH Lader,Düsen,LMM,76mm Abgas, Gr LLK
Aral Ultimate = 275 PS
Shell Vpower = 270 PS
Avia Super Plus = 260 PS
JET Super Plus = 235 PS
Audi S4 B5 Gr. Turbos. RS4 Umbauteile
Aral Ultimate = 533 PS
Shell Vpower = 500 PS
Avia Super Plus = 465 PS
JET Super Plus = 420 PS
Freie Tankstelle Super Plus = 405 PS
Beispiel das es nicht immer was ausmacht
Golf 4 R32 Biturbo Umbau :
Aral Ultimate = 670 PS
Shell Vpower = 670 PS
Avia Super Plus = 665 PS
JET Super Plus = 657 PS
Der Motor hatte eine sehr tiefe Verdichtung die Zündwinkel befanden sich
auf ihrem Optimum schon weit vor der Klopfgrenze (Bei Pmax 17°
Klopfgrenze erst bei 24° ! ) Dadurch macht das Bessere Benzin nichts aus
der Leistungsunterschied ist nur erklärbar durch evtl. benutzte
Additive.
Aber diese Auslegung ist eher die Ausnahme und auch nicht sinnvoll da
man so nur Ansprechverhalten bzw. Grunddrehmoment verschenkt. Deswegen
wird wohl der Sprit für top Leistungen immer sehr entscheidend sein.
Ich will das nicht bewerten, aber interessant ist, dass die sonst üblicherweise in
den Foren kolportierten (nach oben streuenden) Leistungen nicht ansatzweise
erreicht werden. Nicht mal mit SP98 und schon gar nicht mit S95.
Ich habe mein in Serie 335i (ausser Auspuffklappe deakt.) mit Aral 102 Oktan auf 310 PS und 420 NM gemessen (Auf Wunsch mit Diagramm). Also so ziemlich die Serien Leistung. Auffällig war nur das des Leistungsband ein wenig nach hinten versetzt ist, in Vergleich zu den BMW Leistungsdiagrammen.
Interessante Tabelle. Bei sehr hoch aufgeladenen Turbos kann man das auch gut nachvollziehen.
Dass sich beim Test aber kein Unterschied zeigt ebenso 
Wenn sie jetzt noch ein paar Diesel gemessen hätten wäre das echt perfekt 
Von meinem iPhone gesendet.
